GRC建筑細部裝飾構件，簡稱：GRC建筑細部。GRC幕墻板，或稱：GRC外墻掛板。GRC園林景觀制品，如：GRC雕塑，GRC假山，GRC小品，GRC花缽等。還有GRC輕質隔墻板、GRC保溫板、通風管道、永久性管狀芯模、永久性模板、工業建筑屋面構件、聲屏障、自承載式地板、灌溉渠道等。

其加工方法按發泡方式的不同可分為模式法與擠出法。這種均勻封閉的空腔結構使EPS具有吸水性小，保溫性好，質量輕及較高的機械強度等特點。北歐在20世紀60年代后期開始將EPS用于土木工程。1971年挪威國家道路研究實驗室（NRRL）首次在FLOM大橋引道改造工程中用EPS代替1m厚普通填料，成功控制了橋頭段的不均勻沉降。因總體經濟和質量效果好，20世紀80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷蘭等國家已在公路項目中使用EPS。我國1995年在杭甬高速公路望童跨線橋橋頭路堤首次使用EPS。物理力學特性編輯1.1 密度EPS的密度由成形階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數決定，一般介于10~45㎏/m3之間，作為工程中使用的EPS表觀密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作輕質填料的EPS密度為20㎏/m3，為普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一個重要指標，其各項力學性能幾乎都與它的密度成正比關系。1.2 變形特性根據試驗，EPS在三向應力狀態下和單向應力狀態下的受壓過程基本類似，當軸向應變εa=5%時，應力應變曲線出現明顯轉折，EPS開始表現出彈塑性。當圍壓很小時，對應力應變關系和屈服強度的影響是有限的。當圍壓超過60KPa時，屈服強度明顯下降，顯然與土的變化規律不同。當軸向應變εa≤5%時，無論圍壓是多大，體積應變εv接近于軸向應變εa，即EPS側向變形小，也即泊松比小。容重γ=0.2～0.4kN/m3的EPS的彈性模量Es在2.5～11.5MPa之間。廣東省淡澳河大橋引道工程EPS填筑高度超過4m，使用的EPS容重為0.2kN/m3。為＊大限度地減少工后沉降,鋪筑完EPS材料層后，在其上填土1.2m進行預壓。其中EPS材料層的壓縮沉降平均為32mm，可以算得EPS的彈性模量為2.4MPa，且EPS材料仍處于彈性變形階段。該路段于2000年10月試行通車，6個月后EPS材料層的實際壓縮變平均值為8mm，說明就EPS材料的使用實際效果看,作為路堤填料是成功的。1.3 自立性EPS自立性強,對高邊坡的穩定十分有利。瑞典橋梁設計規范規定，主動、靜止側壓力系數分別為0和0.4，不必計算被動側壓力。由于EPS豎向受壓后產生側向壓力小，將EPS用于橋頭段路基填料，可大大減少橋臺的臺背土壓力，對橋臺穩定十分有利。EPS塊與砂的摩擦系數f，對于干燥砂f為0.58（密）~0.46（松），對濕砂f為0.52（密）~0.25（松）；EPS塊與塊之間f在0.6~0.7范圍內。1.4 水、溫特性EPS的封閉空腔結構決定了其具有良好的隔熱性，它用于保溫材料＊大的特點是其熱傳導率極低，各種規格EPS板體其熱傳導率為0.024W/m.K~0.041W/m.K。EPS為熱可塑性樹脂，應在70℃以下使用，以免受熱變形和強度降低。同時利用這一特性可采用電熱絲加工。生產中可添加阻燃劑，形成阻燃型EPS。阻燃型EPS離開火源3s內自行熄滅。EPS的空腔結構使水的滲入極其緩慢。根據挪威與日本實測資料，EPS吸水率（吸入的水量相當于它的容重的百分數）不浸泡在水中時為1%以下；地下水位附近的為4%以下；長期浸泡在水中的為10%左右。由于EPS的容重比土體的容重低得多，吸水引起的1%～10%的容重增量對工程影響可忽略不計。1.5 耐久性EPS在水中和土壤中化學性質穩定，不能被微生物分解；EPS的空腔結構也使水的滲入極其緩慢；長時間受紫外線照射，EPS表面會由白色變為黃色，且材料在某種程度上呈現脆性；在大多數溶劑中EPS性質穩定，但可溶解于汽油、柴油、煤油、甲苯、丙酮等有機溶劑。這說明EPS填料需要良好的保護層。應用原理編輯2.1 鋪設EPS隔熱層、防治路基凍害在多年凍土地區修筑道路將會引起局部環境的改變，導致多年凍土的融化，使道路產生嚴重的病害甚至破壞。傳統的整治凍害方法如墊板、注鹽、換土、鋪爐渣等方法效果都不理想。由于EPS材料中內壁氣泡為封閉狀，互不相通，吸水率小，抗凍性好，保證了在浸水條件下仍具有良好的隔熱性能。青藏公路昆侖山越嶺地段EPS板隔熱路基試驗（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔熱層可減少地表向深層的熱流量，減小地下多年凍土層上限的下移，可減緩多年凍土層的凍融，保持線路結構的穩定和減小變形。該研究成果在楚瑪河引道、紅梁河橋橋頭引道及老溫泉地區等路段得到了推廣應用。從工程現狀看，路面堅實平整，路基穩定，路基、路面整體強度滿足設計要求。2.2 減小路基沉降、防止或處治路基失穩在軟土地基上修筑路堤，因為普通填料密度大，其自重產生的地基附加應力較大，常會造成路基過大的不均勻沉降和沉降量。由于EPS密度小，具有超輕質特性，在進行一定深度的換填后可有效減小路堤自重，降低地基附加應力，減少軟土地基路堤沉降，提高地基的穩定性。填筑10m高的EPS路堤大約相當于10cm高的低填土路堤荷載，路堤荷重大大減小，因此在斜坡地段修筑EPS路堤可有效防止滑坡產生，提高高路堤的抗滑穩定性。EPS施工不需特殊機械，人力即可施工，速度快，適用于搶險救災，對于大型機械難以使用的場所更適合，可現場加工切割，以適應場地地形要求。甬臺溫高速公路臺州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月軟土路基施工中因填筑過快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，現場受104國道及外側廠房的限制，＊終選用EPS輕質材料填筑路堤，＊厚處為6層，＊薄處為1層填筑，共計用量為7295m3，同年10月填筑完畢。該路段自1998年底建成通車至今，瀝青混凝土路面平整，使用狀況良好。2.3 防止橋頭跳車、減小橋臺的側向位移由于橋頭（橋臺與路基交界處）位置的特殊性，路基填筑施工質量難于控制，并且橋臺與路堤結構的差異,使得在橋頭處容易產生不均勻沉降, 這對道路壽命、行車舒適性和安全性影響極大。減小或控制橋頭處的差異沉降是在軟基上修建路堤的難題。由于EPS自重極輕，將其用作橋頭處的填料，可有效地減小沉降差；同時因其自立性好，也可大幅減小路堤對橋臺的側向壓力，減小橋臺的側向位移。杭寧高速公路湖州段新田圩橋(橋中心樁號K57+010)兩側橋臺臺背填筑過程中，橋臺發生位移。根據工期和已采取的地基處理情況，采用了EPS輕質路堤的處理方案。新田圩橋兩端EPS路堤各長約22m，填筑厚度自橋臺處由6層（層厚48.5cm）逐級過渡為1層,共計用量2332m3。該EPS工程于2000年3月開始施工，5月全部填筑完成，同年底竣工通車。目前瀝青混凝土路面狀況良好，橋頭路段無跳車現象。2.4 修建直立式路堤在山區陡坡地段、城市道路建設中，為減少占地和增加美觀，可利用EPS自立性強、側向變形小的特點修建直立式路堤。對于公路工程擴建，EPS不僅可以減少新老路拼接帶來的差異沉降，還可放陡邊坡，甚至做成直立式邊坡，這對于減少二次征地，節約寶貴的土地資源是十分有利的。2.5 減小對地下或鄰近建筑物的影響路堤下埋設的剛性結構物上部土體與兩側土體的不均勻沉降，往往會在結構物頂部產生過大的附加壓力，垂直土壓力系數可達1.2，填土較高時甚至可達2.0，即在結構物頂部存在應力集中現象，從而造成地下結構物開裂、破壞。用EPS代替填土鋪筑于結構物頂部,可改善結構物上應力分布，大大減輕結構物所受的土壓力，土壓力系數可降至0.3。在城市地區的某些地段進行路堤施工時，為保護地下市政設施與鄰近建筑物的安全，不允許對地基進行擾動類加固處理，但又要控制路堤沉降，EPS作為路堤填料，可有效減輕路堤重量，達到控制沉降目的。上海浦東世紀大道原水管渠段[12]，采用EPS對管區上部土方進行置換，再在EPS上覆土用于綠化種植。不僅使原水管渠得到充分有效保護，保證了原水管渠的正常供水，而且滿足了廣場總體規劃設計，使世紀大道總體構思得到實現。

隨著大眾化花費的流行，GRC羅馬柱商品有望改變傳統的大宗集散買賣模式，以超市貨架的批零推廣方式走進尋常百姓家。這意味著商品與商品之間將更多地借助于品牌識別，進行差異化競爭;也意味著GRC羅馬柱商品不再是單純的建筑用品，而是更多地與“生活品質”、“文明內涵“相聯系。 　　隨著大眾化花費的流行，GRC羅馬柱商品有望改變傳統的大宗集散買賣模式，以超市貨架的批零推廣方式走進尋常百姓家。這意味著商品與商品之間將更多地借助于品牌識別，進行差異化競爭;也意味著羅馬柱商品不再是單純的建筑用品，而是更多地與“生活品質”、“文明內涵“相聯系?！　《放漆绕?，關鍵在于促進區域品牌和公司品牌共生共榮。就南安而言，GRC羅馬柱產業的區域品牌已經具備較高知名度，但是作為個體的羅馬柱公司品牌影響力仍有欠缺。為此，必須以積極開展品牌整體宣傳策劃為切入點，著力帶動更多的羅馬柱品牌公司生長。一方面，發揮羅馬柱大公司、龍頭公司眾多的優勢，進一步獎勵公司創**，創造一批在國內外有影響力的羅馬柱商品品牌公司?！　RC(GRC特種水泥砂漿作為基材，抗堿玻璃纖維作為增強材料的新型復合材料，具有造型細膩傳神、高強度、不變形、耐沖擊、防潮、防腐、抗堿、防火等性能優點，并榮獲建設部推薦商品和國際GRC協會會員等榮譽)GRC裝飾線條、GRC羅馬柱、GRC窗套、GRC門套、GRC檐花、GRC壁飾、GRC花盆、GRC雕塑、GRC浮雕、GRC藝術砂巖等，它極好的解決了傳統式建筑設計風格平凡的問題。

1 新型EPS的性能EPS是膨脹聚苯乙烯泡沫塑料的簡稱，EPS外保溫系統是由特種膠泥、板、玻璃纖維網格布和飾面涂層組成的集墻體保溫和裝飾功能于一體的新型構造系統。eps裝飾線條 該系統是為**限度地減少民用、eps裝飾線條 工業建筑和設施的能耗逐步推廣發展起來的，特別是隨著材料和應用技術的不斷改進，EPS外保溫裝飾系統已經成為當今建筑節能墻體中**競爭力的體系之一。本系統也非常適合我國的建筑節能，eps線條 我國的一些大城市早在幾年前引進或自己研制類似的系統，但因造價高昂或質量不過關，推廣應用受到了限制。中國建筑研究院和油田新型建筑材料公司，在消化吸收國外關鍵技術的基礎上，eps線條 利用國外主要材料經過試驗，eps線條 生產出具有明顯價格優勢的配套材料和技術，并已在工程中大量應用，獲得了較好的社會經濟效益。新型EPS外保溫飾面系統是一種簡便易行的外保溫技術，具有施工簡單快捷、設計方便、周期短、出圖量少等突出特點。該系統吸收和消化了各種復合墻體、eps線條 內保溫墻體，特別是EPS建筑模塊墻體、EPS板夾芯墻體的優點，以EPS板與外墻面粘結膠為科研攻關著眼點，較理想的解決了粘結強度、eps裝飾線條 耐凍融等技術關鍵，克服了預制建筑模塊、夾芯墻、eps線條 綱絲網夾芯板等工藝存在的施工繁瑣、未能徹底消除熱橋、節能效果低等缺點。該體系具有以下優勢：1．1  自重輕它利用EPS板為保溫層，加上粘結膠泥、玻璃纖維網加強層和飾面涂料的重量僅為2~3Kg/m2，這個重量對墻體來說是可以忽略的，這尤其對已有建筑物節能改造非常有利。而該保溫層很薄，如一般只需40~60 mm，就能滿足節能50%墻體的要求，幾乎不增加建筑面積，可使外承重墻的厚度減至190 mm或240 mm，eps線條 故總的外墻自重可減輕1/3~1/2，從而減少了地震反應和地基負載。1．2  增加有效使用面積采用該系統外承重墻可減至240 mm 或190 mm，與夾芯墻或其它墻體相比，由于其幾乎不占建筑面積和墻體大幅度減薄，比夾芯墻構造提高了房屋的面積利用率3%左右。1．3  無熱橋EPS外保溫系統可以包裹建筑物的任何外露的墻體，可以作到幾乎無熱橋，eps裝飾線條 是任何其它構造難以比擬的。1．4  施工方法靈活適應性極強該系統采用特種膠泥，可任意切割成型的EPS板和柔性玻璃纖維網增強，以及可廣泛選擇的飾面涂料，致使該體系的成型工藝具有極大的靈活性，可作到量體（建筑物）裁衣就地縫合（粘結），eps線條  不論新老建筑物和何種墻體均可為建筑外墻或建筑物外輪廓縫制成貼身的輕質保溫外套，國外資料形象地稱之為建筑物的“宇航服”，這就再好不過地概括了這種系統的巨大優勢；它極富裝飾性、可塑性，可用這種系統制作出各種厚度、各種造型和建筑美學要求的建筑墻體和裝飾來。1．5  更換修飾方便可采用簡單的工具切割修補已有的EPS保溫層，其工作尤如修補自行車輪胎那么容易。該體系正常維修只是幾年一次的更換外飾面的涂層，可直接在處理過的面層上涂刷需要的涂料，從而使建筑物的外觀總能保持漂亮的色彩，使建筑永葆青春。1．6  保護墻體該系統能有效的保護承重墻體（骨架 ）eps線條 不受外界侵襲，尤其對墻體裂縫的保護具有普遍意義，普通砌體結構房屋墻體裂縫無處不在，而這種系統能減少墻體裂縫的開展。采用粘結膠泥和玻璃絲網加強層還能對開裂的墻體進行補強。1．7足夠的強度和耐久性該系統具有建筑物保溫墻體應具備的足夠的強度和耐久性能，表現在：a  特種膠泥對媒介材料具有極強的吸附粘結能力，而硬化后又保留了有機材料的粘彈性和水泥強度的一種性能穩定的結合材料，尤其具有可靠的耐候性（耐凍融性），eps線條 耐久性和化學穩定性（抗氧化）等，該體系的粘結性和耐久性已為國外幾十年的建筑實踐所證實。b 增強玻璃纖維網層由耐堿或經抗堿處理的玻璃網格布和特種膠泥組成的該系統的加強層，國外稱之為裝甲外殼，它和EPS一起具有很強的抗沖擊（撞擊）韌性，適應于墻體在外界條件下所產生的很大的變形、反復凍融而不裂不壞。c 飾面涂層增強玻璃纖維網層，eps裝飾線條 是非常理想的涂層介面，可在其上涂刷與其配套的各種涂料或裝飾層，eps線條 具有足夠的抗風化、耐紫外線、防水性能和裝飾功能等。d  EPS板EPS板屬低導熱性材料，具有吸水性極低、壓縮強度高、抗拉強度較高、耐低溫、自熄性等突出優點，成為體系的主體鋪墊材料。